【時報-台北電】今年1月31日首次出現負數的海岬型船運費指數（BCI），歷經整整兩個月的負數噩夢，終於在3月31日解脫，且一口氣大漲273點，指數來到204點。能夠脫離負數，業者指出，散貨進口量占全球65％的大陸復工、南非煤炭恢復出口，澳洲與巴西礦砂出口量攀升都是主因，裕民 （2606） 、中航 （2612） 與新興 （2605） 都將受惠。
業者分析，大陸不僅散貨進口量全球第一，鐵礦砂進口量更占全球72％，因此大陸工廠復工，對於散裝航運業者是最大助益，而澳洲與巴西在大陸工廠復工後，也積極出貨，過去一個月進場租船數量拉高，讓運價得以回升。
另南非3月26日才宣布全國封鎖21天，但因該國煤炭出口為重要經濟動脈，3月31日就已優先解除對礦場與港口的封鎖，使得市場運價應聲上漲，成為這次幫助海岬型脫離負數的最大動力。
今年首季因為新冠肺炎疫情，大陸鋼鐵與汽車廠停工時間拉長，進口鐵礦砂與煤炭貨量銳減，致使海岬型船運價嚴重低迷，過去兩個月海岬型船運費指數最低是3月9日的－372點，現貨市場日租最低是落在3月2日的2,172美元。
這次運價回升，1日現貨市場平均日租是5,899美元，距離成本價1.5萬美元還很遠，但該型船大起大落的特性，讓後市充滿希望。目前裕民擁有16艘海岬型船，其中兩艘為合資船、中航擁有十艘，新興擁有六艘。
中航船隊全數是海岬型船，因為去年12月與今年1月換約船隻都有簽到可獲利的運價，今年首季獲利無虞，後續三季每季都有兩艘船隻要換約，目前一年期合約運價在1.1萬美元上下，估計下半年市場會有明顯好轉，大陸也會提出振興經濟措施，全年仍可保有獲利。
裕民船隻主要在現貨市場，因為船隊囊括巴拿馬型、輕便型，還有水泥船與油輪等，估計第一季雖會出現虧損，全年仍可享有獲利；新興則因三艘超大型油輪首季獲利高，季內就可享有獲利，隨著海岬型船運價回升，估計全年也是獲利無虞。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）
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April 01, 2020 at 05:58PM
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